Воруй-Убивай, Раму-Ломай.

Около месяца назад меняя масло в заднем мосту (LSD — Ня!) заметил трещины у переднего края уха левой задней пружины.

-’Эту хуйню надо заваривать нахуй, хули делать..’ Сказал суровый начальник транспортного цеха. Ну что делать, обсудили что разбирать и когда и разошлись.

 

 

И вот настал день Х, загнал рыдван на эстакаду,  разобрал половину подвески (один черт менять амморты и все резинки), разобрал и снял выхлоп, снял колесо и приподнял машину. После пары ударов молотком по ржавчине и попытке отвернуть кронштейн отбойника (сорвали болты, хер с ними) —  стало ясно что боковые стенки уха толщиной с фольгу, есть трещина по раме и тут похоже уже колхозили металл и варили ногами.

 

Новое ухо в экзисте от 11 до 27 дней, надо было, мать его, раньше думать. Значит надо колхозить.

Как видно нижней косынки вообще нет, остались маленькие лохмотья. С нее я и начал вырезать новые детали.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

(*) — «данная угловая-шлифовальная машинка способна работать на небольших оборотах, но не следует использовать ее для полирования и подобных процедур, это приведет к негарантийной поломке» (С) Мануал на макитовскую болгарку. Ага, идите на хуй, если там вылетит ШИМ (с декларированной защитой от перегрева кстати) — никуда не денутся, будут по гарантии менять его.

Продолжаю вырезать детальки и готовлю машину к сварке. Противопожарной безопасности, кстати, никакой — дизель от искр не загорится.

 

 

 

 

 

 

 

 

Дальше была сварка которую я не сфотал, создание мной изобретенных отбойников из газелевских деталей и пары болтов, и на следующий день после работы замазал все швы «чОрним»:

 

 

 

 

 

 

 

Потом я с дуру решил поменять резинки в задней подвеске, проклял все, больше без пресса делать это не буду, заменил только одну, и то пришлось искать самые большие тиски на заводе.

 

На все ушло 2 недели, при разборке глушителя изуродовал соединение и после сборки ездил еще неделю без него :) Рычит забавно и не громко, не то что бензинка.